刮目相看 测试广汽新能源Aion S 魅Max 630

2019-09-03 02:07:52 作者:陈启贞

  【大发彩票快三—极速PK10 评测频道】时至今日,市场上纯电动车型的选择并不少,不过如果加上“基于纯电平台打造”这个条件,选择一下就少了很多,尤其是在15-20万家用轿车这个区间就更少了,广汽新能源Aion S是为数不多的一个选择。作为广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型,Aion S与以往的“油改电”纯电动车有什么不同?尤其在动力性能、续航能力方面会有怎样的表现?接下来一探究竟。

刮目相看 测试广汽新能源Aion S

  这次拿到的试驾车为2019款 Aion S 魅Max 630,为全系的顶配车型,补贴后官方售价为20.58万

 
驾驶:行驶品质感超预期
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  动力方面,Aion S上搭载的是永磁同步电机(位于前轴),最大功率为135kW(184PS),峰值扭矩达到了300N·m,从动力参数来看,大概相当于一台2.0T涡轮增压发动机的动力水平。变速箱方面则是大多数纯电动车采用的固定齿比变速箱。另外值得一提的是,魅Max 630版本采用的是宁德时代最新的811三元锂电池,能量密度达到了170wh/kg,这在同级中算是相当高的了。官方给出的NEDC综合巡航里程为510公里,这个续航里程在同级中也是位居前列的。至于实际表现是不是这样,这里先卖个关子,测试部分再见分晓。

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  我们体验燃油车型时,动态部分最关心就是动力输出的平顺性,毕竟这是直接影响行驶品质的环节,同时也是最考验厂商硬实力的(发动机与变速箱的匹配)。不过纯电动车型, 是由电机与单速变速箱输出动力,调校的难度相对来说就低不少,所以平顺性表现都不错,这也是纯电动车的一大优势,而实际体验来看,Aion S动力输出的平顺性表现相当不错,这也在我们的意料之中。

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  毫无疑问,Aion S在这方面做得相当好,动力输出渐进线性,无论是低速跟车还是激烈驾驶,动力是随传随到。至于加速能力如何,我们实测百公里加速时间在8秒左右,实际开起来给到我的加速感比预想中要更强,因为电机的动力响应太快了,尤其是急加速时动力来得很及时,可以做到随心所欲。

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  为适应不同人的驾驶需求,Aion S设置了ECO、Normal以及Sport三种驾驶模式(切换按钮位于档把后方,也可以在屏幕里操作),转向与底盘变化不大,不过动力的响应就有明显的区别。正如预想中一样,ECO经济模式下电门的响应比较慵懒,适合市区慢悠悠的游走,而SPORT运动模式下动力响应很快,超车最爽的一种模式。而Normal标准模式则偏中性,这也是最常用的模式,适用大部分用车场景。

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  相比之下,个人更想体验的是另外两种“隐藏”驾驶模式,即I-pedal和ECO+模式,可以通过方向盘左侧中控台的“I-PEDAL”按键进行模式切换(也可以在中控屏操作),按一下按键可进入到I-PEDAL模式,长按则进入到ECO+模式。I-PEDAL,即单踏板模式,简单来说就是踩下踏板就加速,松开踏板就减速,至于加速和制动多少,取决于电门的踩下与抬起多少。这种模式最早在宝马i3上就体验过,与我们平时的驾驶习惯明显不同,需要一段时间适应。而ECO+模式可理解为I-PEDAL+ECO模式,是最低能耗的行驶方式,动力响应慢,回收能力制动力度大。

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  如果说动力输出的平顺性是意料之中的,那行驶中的底盘表现则是意料之外的,底盘的整体质感表现不错。主要表现在两方面,低速通过起伏或烂路颠簸路面时,底盘对于震动的处理比较细腻,柔和而厚重,挺有高级感的;另外就是整个底盘给人感觉比较整,过弯时的侧倾抑制也足够到位,快速辗过减震带也没有多余的余震,不过颠簸感就比较明显,尤其后排。这些表现离不开全新的纯电动平台布局,电池板布置在底部,降低车身重心,而且前后轴的配重也比较均匀,整车的动态响应并没有想象中笨重。

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  少了发动机的声音,低速行驶的静谧性是电动车的优势,尤其在需要加速的时候,这一点Aion S做得很到位,电机的声音处理得挺好的,并没有扰人的“滋滋”噪音。而在高速行驶,相对突出的就是路面传递过来的路噪以及风噪,不过Aion S处理比较到位,车厢静谧性依然保持不错。

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