1.5T+CVT除了思域还有它 试驾江淮嘉悦A5

2019-11-13 08:58:03 作者:杜炬豪

  【大发彩票快三—极速PK10 评测频道江淮上一次发布新款的燃油版轿车已经是两年多以前的事了,侧重SUV市场在当年是很多自主品牌产品布局的主要思路。然而来到2019年,局势早已不同,SUV市场份额增量已到瓶颈,能分的蛋糕也已经分得差不多了。另一方面,车市也向存量市场转变,整体销量明显下滑。面对这样的大环境,此前产品布局偏向于SUV和新能源车的江淮乘用车亟需求变,以从占整体份额过半的轿车市场汲取养分,江淮嘉悦A5,就是诞生在这样背景下的产品。

最有德味的还数底盘

  自江淮与德国大众组成合资公司以后,两方除了在新能源方面的合作以外,对于江淮来说,最大的转变莫过于吸收了德国大众的设计、工艺和制造体系。所以嘉悦A5在传播时也一直在强调新车是德系标准下的产品。那么这些在工艺、制造层面的“德味”在实际驾驶层面又有多少体现?我们一起来看看。

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  嘉悦A5搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,这台发动机在江淮瑞风S4上也有应用,其最大功率为110kW(150PS)/5500rpm,最大扭矩为210N·m/2000-4500rpm。传动系统方面则匹配了6MT或CVT变速箱,本次试驾的为CVT自动挡车型。

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  事实上,嘉悦A5的这台发动机此前就曾经搭载在瑞风S4上面,150PS的最大功率在同级别当中属于中规中矩的数据。实际驾驶的过程中,这台发动机拉动嘉悦A5并不会显得吃力,初段动力输出游刃有余,80km/h以内的提速十分得心应手。

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  这样得心应手的表现,与油门和变速箱的调校都有关系,油门响应十分线性,并不会有明显的段落感,属于比较容易适应的踏板脚感。另一方面由于CVT天生的平顺性优势,这副1.5T发动机的动力还是被梳理得较为贴服,整个传动过程甚少出现顿挫。

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  但CVT唯一的问题是要想做到较高的传动效率并不容易,这也是为什么嘉悦A5在动力参数与大众的EA211 高功率发动机相当的情况下,油耗却会比朗逸PLUS等车稍高。

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  底盘方面,嘉悦A5采用前麦弗逊独立悬架、后E型多连杆独立悬架的悬架结构。底盘质感是嘉悦A5整车在机械品质上最有德味的一部分。整体而言,嘉悦A5的底盘属于前段舒适柔软,后段支撑性较强的表现。

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  在平直的道路上,偶遇路上的小坑洼时,嘉悦A5能够迅速磨平颠簸,减震机构的回弹十分迅速且饱满,而且整体的底盘架构也很紧致,丝毫没有松散感。一旦遇到较大的颠簸,减震机构的后段也能提供足够的支撑,能够快速控制好车身姿态,减少多余的上下浮动。笔者也尝试在试驾过程中已较高的速度变道切线,能感受到车身有些许侧倾,说明该车的底盘并没有采用十分激进的运动化调教,顾及到家用车消费者的诉求。

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  最后还有需要谈及的是转向手感和刹车脚感,毫不意外嘉悦A5采用的是电子助力转向,当你手握方向盘进行细微调整的时候,手感会略显生涩,但大幅度的转向还是能表现得十分轻盈,指向响应适中。刹车踏板则和油门一样,十分线性,在不同的踏板深度都有一定的制动力输出,驾控感十分友好。

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  一番试驾下来,能明显感受到江淮在机械调教方面确实是有进步的,尤其是嘉悦A5的底盘,在平直道路上已经可以用“高级”来形容。至于整体的驾控体验上,嘉悦A5还是采用了十分家用化的调校,动力够用、输出平顺、转向油门刹车的操控感也十分友好,属于开起来没什么压力,能够应付大多数道路场景的一款年轻派轿车。

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