6.6秒破百36米刹停 场地测试名爵eHS

2019-11-15 09:16:46 作者:刘石磊

  【大发彩票快三—极速PK10 评测频道】和eZS采用纯电驱动不同,eHS是一款插电混动车型,它会在本月的广州车展上市。在上市之前,我们来到上汽的测试场,来看看eHS的性能表现如何?

测试名爵eHS

  前不久,我们刚刚对这款车做了静态体验,这次我们将把重点放在它的驾驶体验上。点击下图进入相关文章:

6.6秒破百36米刹停 场地测试名爵eHS

测试名爵eHS

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  名爵eHS搭载1.5 TGI直喷涡轮增压发动机+Hair-pin永磁同步电机,其中发动机最大马力169Ps,最大扭矩250Nm。整套混动系统的最大功率291Ps,扭矩480Nm。电池来自于宁德ESS锂电池,容量16.5kWh,在纯电模式下最大可达75公里续航。传动系统匹配10速Spee的 EDU二代电驱变速箱。

测试名爵eHS

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0-100km/h加速测试

  eHS配备了四种驾驶模式(Super Sport、Sport、Normal、ECO),其中Super Sport采用了独立的红色按键并位于方向盘上,有点超跑的感觉。启动这个功能,eHS将进入战斗模式。最终6.6秒破百。

测试名爵eHS

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100km/h-0制动测试

  在制动测试中,eHS整体表现也很抢眼。虽然整体偏向舒适性调校,车身姿态有些大,但刹车性能和加速表现一样,达到了同级车的最高段位。仅有36.03米。在这个测试中,比较下本钱的米其林浩悦轮胎功不可没,轮胎尺寸有235/50 R18。

测试名爵eHS

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绕桩:XDS系统提高弯道能力

  操控性体验,在绕桩过程中,能够感觉到eHS的整体调校是偏舒适的,这也是一台紧凑级SUV必备的特性。匹配它舒适的座椅,eHS是一款具备很好的乘坐体验的车。而从操控性上来说,eHS提供了一套XDS弯道动态控制系统,这是很多前驱性能车(如GTI的LSD限滑差速器)都会使用的技术,来抑制转向不足,达到更高的弯道速度。

测试名爵eHS

  所以,虽然eHS在绕桩时有着SUV车型普遍的侧倾,但行驶非常顺滑,在没有关闭电子稳定系统的情况下,也感觉不到动力输出的断档和推头的问题,这让它的极限变得非常高。

测试名爵eHS

  转向系统名爵车型在转向风格上一直是比较优秀的,走的也是运动风,这种风格遗传了明显的英国车的特点。所以,eHS的操控体验不用担心,转向一定让你满意。力度、回馈和精度都是年轻人喜欢的方式。

场地试驾感受:舒适性好,动力切换顺滑

  由于此次试驾环境有限,只是在测试厂里进行了简单试驾,所以,这里大概讲一下驾驶eHS的感受。

测试名爵eHS

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  首先,是动力表现,eHS的不同模式能够带来完全不同的体验,尤其是SPORT模式下的动力表现非常强,甚至有点蛮横,这一点在加速成绩上是能够体现出来的。Normal模式下,动力输出比较舒服,也更适合日常驾驶。

测试名爵eHS

  另外一点是油电切换的平顺性,eHS在低速时靠纯电驱动,加速过程中发动机介入,很多新能源车包括丰田这样的大师级混动系统,在发动机介入时都无可避免地觉得突兀,尤其是在急加速时会比较明显。eHS在这方面反而做得很好,在发动机介入时非常自然。而且,电机和发动机的声音都比较小,在NVH水平上相比以前有了很大的提升。

测试名爵eHS

  eHS给我的感受是舒适,它提供了一套让你觉得非常享受的蓝/米色内饰,还有手感力度都适中的方向盘,满是皮质覆盖达到内饰,以及人机工程学超棒的座椅,BOSE音响都能给你带来舒适的驾乘体验。所以,名爵eHS算是一款具备热血加速性能,但仍能让你感受舒适驾驶的一款车。

(图/文/摄:大发彩票快三—极速PK10 刘石磊)

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