众口并不难调 试驾小鹏P7超长续航版

2020-06-11 04:03:49 作者:张景森

  【大发彩票快三—极速PK10 评测频道】铺垫已久的小鹏P7在一个月前上市了,惊喜到我的除了价格,还有高达706km的超长续航,何小鹏直言其为世界上最长续航,此话不假。相比于两年前的G3,P7已经做到了巨大的飞跃,包括续航翻倍、智能硬件全面革新。小鹏P7上市的时机也拿掐的很准确,没赶在国产Model3之前,但至少比比亚迪早了几个月。

  小鹏P7补贴后的售价区间为22.99~34.99万,这一价格区间内目前遇到最强的竞争对手就是开头所说的这两位。不过小鹏P7可选的车型非常多,根据驱动形式、续航里程有后驱、四驱以及四种续航版本,具体就不详细介绍了,此次我们试驾到的是超长续航后驱版本。6月底开始小鹏P7就开始交付了,而我们这次试驾到的仍然不是交付前的最终版本,所以像XPILOT 3.0还不能体验到。

众口并不难调 试驾小鹏P7超长续航版

 
它其实是台家用车

  在聊驾驶感受前,先和大家说一下小鹏P7的续航与电池信息,大家一定非常关心这两方面。小鹏P7所搭载的电池分为两种,一种由亿纬锂能供货的70.8kWh三元锂电池,用于长续航版,续航里程为568km。而超长续航版则是采用由宁德时代提供的NCM811配比的三元锂电芯,续航里程最高可达706km。

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  在看到p7低矮灵动轿跑般的外观后,你一定跟我一样幻想着小鹏P7有极致的操控性能表现,但很遗憾小鹏P7在驾控方面更多的是偏家用舒适取向。并且据小鹏P7的车型负责人表示这是有意为之的,它代表了大多数人对一台20万级别“轿跑”最真实的内在需求:颜值要能打,但家用一定要舒适。即便P7搭载的是双球节形式的双叉臂式前悬架、CDC减振器、全力输出下仅需4.3秒破百。

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  据说在找保时捷Taycan底盘调校原班人马,小鹏团队就提出了底盘柔和、顺从这类舒适取向的调校需求。值得夸一夸的是非常彻底的滤震能力,正常道路上表现出来的姿态也很稳健,但稍微突破一下极限就会感受到明显的笨重感,整体而言是比较均衡、适合大部分人群的家用取向。

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  除了运动模式之外,小鹏P7还准备了标准、经济模式,这三种模式之间的区别主要在于加速踏板的反应灵敏度。运动模式就不用多说了吧,稍微踩深一点就有强烈的推背感,提速相当快。经济模式则是运动模式的另一个极端,动力输出受到限制,提速感不强烈。

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  能量回收方面,小鹏P7支持高低两档回收力度。低挡能量回收的减速力度更自然,而且减速力度还会随车速降低而减少,习惯后开起来很轻松。而高档能量回收的减速力度更强,在低速时减速力度也不会有所减弱,车流量较大很难做到匀速驾驶,体验不太好。不过我相信在这台656km续航的P7,绝大部分时间都不必再用到高能量回收力度了吧。

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  制动踏板初段留有不少旷量,初段刹车由电机回馈力矩提供减速,刹车力度非常轻微。而继续深踩时触发油液制动后,突然介入的刹车力度是能够明显感知到的,脚下的动作稍微粗暴一点就会出现刹得过猛的情况。电机与油液制动的匹配还有优化的空间,稍微线性一些的制动表现会更贴合家用舒适定位。

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